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ID.4“南北”公共齐上阵,可否年夜杀四方?


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当新造车们接踵出牌在新能源市场攻城略地,作为曾经经燃油车时代的优等生 ,公共汽车也试图依附“ID系列”加快奔跑 。

1月19日晚,公共汽车在海内的首款MEB平台车型ID.4 CROZZ正式开启预售,新车共推出5款车型 ,价格区间为19.99-27.99万元 ,NEDC续航分为400、500 、550千米三个版本。此外,另外一款兄弟车型上汽公共的首款ID.家族车型ID.4 X也将在21日开启预售。

2020年11月,当ID.4迎来中国首秀 ,虽然公共汽车集团(中国)CEO冯思翰博士曾经宣战,信赖ID.4可以或许真正转变弄法,并坚信ID.家族可以或许完全地转变汽车市场 。可是面临包孕特斯拉在内的敌手以及消费者 ,以“双车战略”杀进电气化变局之中的公共怎样开新局,仍有待市场的验证 。

公共ID4疆场在何方?

作为第二款基于公共汽车集团MEB电动平台打造的纯电新生儿,公共ID.4一进场 ,即被寄与厚望。其在中国、美国、德国三地工场出产,也证实了其面向全世界的战略性职位地方。在许多人看来,公共ID.4的呈现就是可以或许直面特斯拉及其他造车新权势的最年夜竞争敌手 。

早在2016年 ,公共集团投入70亿欧元的用度用来研发MEB平台,并公布该平台为公共电动化战略的焦点。公共汽车虽然也面对着年夜象回身的磨练,可是这个在燃油车时代已经成为巨头的品牌依然有其难以逾越的上风。

因为MEB平台具备很强的扩大性 ,可打造出差别的轴距 、调校以及续航里程的电动车产物 ,当不少草创品牌还在为某一款产物计划忙患上焦头乱额,公共集团已经经在MEB平台的根蒂根基下,一次性计划了以ID.4以及ID.3为先导的15款车型 。

一名行业人士阐发称 ,“传统的主机厂做电动车上风照旧比力较着,公共在燃油车时代就成立了本身的平台化上风,如今的MEB模块化平台一样云云 ,它可以降低出产成本 、缩短研发时间,同时用尺度地工业化流程包管产物的质量不变。”

假如从产物的计划来看,公共ID.3虽是MEB平台的首款产物 ,可是该车型还没有引入海内,如今的ID.4系列无疑才是其面临中国市场打出的一张王牌。这也是外界广为熟知的“南北”公共同时出牌的缘故原由地点 。

“对于比公共此前推出的一些油改电产物,像是eGolf等只能算是新能源范畴的试水之作 ,如今全新的公共ID.4系列则是其厚积薄发的最先”,该阐发人士暗示。

公共汽车中国CEO冯思瀚博士也不止一次在公共场所暗示过,“ID.4可以完全转变汽车市场 ,这是首批专为中国打造的纯电动家族车型。”

从“南北”公共的两款产物来看 ,一汽公共的ID.4 CROZZ起售价为19.99万元,上汽公共的ID.4 X只管还没有宣布预售价,但作为兄弟车型 ,想必其价格也不会有太年夜的迥异 。而在这个价格区间内,笼罩了特斯拉Modeil 3的入门版车型,不外两者定位却差别。

对于于一样定位为SUV的特斯拉Model Y ,其价格则要比公共ID.4系列高一个档位,两边也并不是是彻底堆叠的疆场。

根据价格以及车型定位来看,威马以及比亚迪的产物更易以及公共ID.4形成直接竞争 。可是纵不雅当下的电动车范畴 ,尚未像燃油车那样进入到严重的细分市场竞争中 。对于于消费者更为看重的品牌、价格、质量 、智能这些元素,作为手握着“读懂中国人”状元单的品牌,公共无疑会对于行业内其他产物带来不小的打击。

即便产物定位并不是彻底不异 ,可是对于于仍在生持久的新能源车市场来讲,竞争依然存在。公共ID.4 CROZZ宣布预售价越日,一名用户在看过实车后 ,则暗示在产物并无太年夜欣喜的环境下 ,“假如要买新能源车,这个价位我想不到为何不选特斯拉 。”

另外一位用户在看完实车后,也有近似的感触感染。他坦言 ,“现场体验来看,这款车的外不雅还算比力新奇,不外软件体系的当地化水平另有待晋升 ,内饰也都是塑料,会有一种廉价感。它除了了价格以及品质以外并无太多吸引我,但这款车似乎也没甚么错误谬误 。”

继续公共「双车战略」

本次公共向新能源市场倡议的又一轮进击 ,海内的“南北公共”则选择了同时下ID.4这步棋。

只管两款车型在定名体式格局上以ID.4 CROZZ以及ID.4 X举行区别,但它们都降生于公共汽车MEB模块化电驱动平台,外不雅设计并没有太年夜不同 ,只在内饰气势派头上有些差别的处置惩罚。

更较着的区别在于公共的两家合资企业,ID.4 CROZZ来自一汽公共,ID.4 X出自上汽公共 ,别离在广州佛山工场以及上海安亭工场的MEB聪明工场举行投产 。

公共汽车开始开启“双车战略”的先河 ,一汽公共迈腾以及上汽公共帕萨特就是经典案例。从公共过往经验来看,当市场基数充足重大,就要寻求范围最年夜化以及成本最小化 ,“双车战略”对于于扩展品牌影响力以及晋升市场份额都年夜有裨益。

基于统一平台打造的兄弟车型险些同时出牌,无疑是公共汽车但愿经由过程这两款产物,让两家合资企业配合发力拿下更多的新能源市场份额 。

一汽公共ID.4 CROZZ以及上汽公共的ID.4 X在出产制造环节并没有太年夜区分 ,上汽公共制造履行总监徐明峰向将来汽车日报暗示,“两款产物整体都是基于一样的尺度,上汽公共安亭工场的主动化率更好 ,新技能运用更广泛,是以产能以及效率更高。”

资料显示,上汽公共位于安亭的新能源汽车工场 ,是上汽公共用时两年设置装备摆设、股东两边投入跨越170亿元的公共汽车集团全世界首个专为MEB平台车型出产而新建的工场,它接纳了公共汽车集团开始进的主动化、数字化及节能环保出产技能。

今朝,卖力出产一汽公共ID.4 CROZZ的佛山MEB聪明工场对于外宣布的年总产能跨越60万辆 ,到2024年佛山MEB聪明工场的出产能力将到达77万辆 ,而公共位于安亭工场的计划年产能为30万辆整车 。

徐明峰向将来汽车日报吐露,“佛山MEB聪明工场的产能是指加之内燃机车型的总产能,流水线为MEB以及传统动力车型混线 ,并不是纯MEB电动车产物,而上汽公共的工场计划年产30万辆为纯MEB产物 。”

根据公共汽车的计划,估计2023年在中国市场投放总计8款ID系列车型 ,估计至2025年将在全世界出产150万辆电动汽车,而要完成这个雄伟的方针,公共ID.4的市场体现尤其要害。

某新造车企业的一名工程师也向将来汽车日报感叹 ,“中国电动车财产的前进正在倒逼传统美系 、德系、日系车企们加快推进电气化战略,这是中国车企突起的一个征兆,同时也象征着更残暴的疆场。”

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