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两年完玉成部量产认证 黑芝麻智能年夜算力主动驾驶芯片年内上


两年完玉成部量产认证 黑芝麻智能年夜算力主动驾驶芯片年内上
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车工具(公家号:chedongxi)

作者| 俞岳

编纂| 晓寒

国产年夜算力芯片上车进入倒计时阶段!

就在本周,海内主动驾驶芯片公司黑芝麻智能公布 ,其西岳二号A1000芯片已经经投入范围出产,并最先向行业客户连续发货,将于本年年内实现量产上车。

不雅察整个量产主动驾驶市场 ,L2级主动驾驶早已经成为十万元级新车的标配 。到了2022年 ,人们对于主动驾驶功效有了更多的期待,导航辅助驾驶 、都会主动驾驶、自立代客停车……年夜算力主动驾驶芯片天然成为实现这些功效必不成少的前提。

然而,全世界主动驾驶芯片市场中 ,虽然已经有量产的年夜算力主动驾驶芯片方案,但成真相对于较高,30万元以上车型都难以做到标配。

很显然 ,业内缺乏一个超高性价比的年夜算力芯片解决方案 。

面临市场需求,海内主动驾驶芯片公司黑芝麻智能在2020年发布了西岳二号A1000主动驾驶芯片 。颠末两年的软硬件打磨验证以后,A1000就将成为海内首款完玉成部量产认证的年夜算力主动驾驶芯片。

那末 ,A1000芯片量产前验证环境毕竟怎样?近期,车工具同黑芝麻智能CMO杨宇欣举行了一次深切交流,找到了问题的谜底。

1、L2主动驾驶需求量年夜 十万元车型也能装年夜算力芯片

如今 ,量产主动驾驶险些进入了一天一迭代的期间 。导航辅助驾驶 、影象停车 、都会L2……各类高级的L2功效接踵实现量产以后,量产主动驾驶行业面对了新问题——算力不足。

想要在繁杂的都会门路完成L2级主动驾驶,要在泊车场内记下几层楼数百米的停车线路 ,多摄像头 ,多毫米波雷达,甚至激光雷达的数据必不成少。这时候,传感器孕育发生的数据量成倍增加 ,传统低算力主动驾驶芯片的机能早已经不敷 。

在L2主动驾驶与算力需求井喷式增加的今天,全世界的主动驾驶芯片厂都看到了年夜算力芯片的将来。

结构较早的英伟达,2019年发布Orin主动驾驶芯片以后 ,本年已经经实现了量产装车,首批搭载车型为蔚来ET7以及智己L7。

可是,找遍整个市场 ,除了了英伟达,没有第二个量产的年夜算力主动驾驶芯片解决方案 。而且,英伟达的年夜算力方案仅有40万以上的车型搭载 ,暗地里主要的缘故原由是成本过高。

如许的市场近况直接致使高级功效的L2主动驾驶难以普及。怎样让10万元~30万元主流价位的车型也能搭载年夜算力芯片,就是量产主动驾驶行业将来成长的标的目的 。

面临这一市场空缺,年夜算力主动驾驶芯片范围上车的时机 ,天然就留给了海内厂商。

好动静是 ,2022年就是国产年夜算力主动驾驶芯片上车元年,此刻已经经进入了倒计时阶段。

2、完玉成部量产认证 6月就将交付

不久前,黑芝麻智能首创人兼CEO单记章在中国电动汽车百人会论坛上暗示:“黑芝麻智能研发的西岳二号A1000主动驾驶计较芯片已经经在功效安全、信息安全 、靠得住性方面彻底成熟 ,将在本年实现量产上车,实现L2~L3级别主动驾驶的功效 。”

最新信息显示,西岳二号A1000芯片已经经最先量产 ,规划从本年6月交货 。

摆布别离为黑芝麻西岳二号A1000L与A1000芯片

这象征着,黑芝麻智能捉住了年夜算力主动驾驶芯片上车的时机,而且A1000将成为海内首款完成量产认证的年夜算力主动驾驶芯片。

现实上 ,早在2020年6月,黑芝麻智能已经经乐成流片并对于外发布了A1000芯片,这颗芯片基于16nm制程打造 ,AI算力最高可达58TOPS(INT8)。

今后,A1000芯片就进入了紧张了量产验证阶段 。

黑芝麻智能CMO杨宇欣先容,在两年的量产验证阶段 ,最具挑战性的一环就是芯片的车规级认证。

在黑芝麻智能的内部 ,也有一个卖力车规认证的团队,这个团队饰演着项目治理的脚色,协调芯片设计、底层软件、中间件 、上层软件等各个部分的互助。

A1000芯片发布以前的2019年6月 ,黑芝麻智能已经经得到了安全团队认证;2020年7月A1000芯片得到了ASIL-B ready功效安全产物认证 ;去年6月再次得到ASIL-D功效安全流程认证 。同时,黑芝麻智能也得到了ISO9001:2015以及ASPICE CL2两项认证。2022年头,完成A1000 ASIL-B功效安全产物认证 ,是行业内首个完成该认证的国产年夜算力芯片。此外,加之AEC-Q100 Grade 2认证,A1000芯片具有了“持证上岗”的资历 。

黑芝麻智能得到车规级功效安全认证

除了了经由过程多项车规认证以外 ,黑芝麻智能还完成为了行业主流操作体系移植以及验证、深度进修开发东西链、主动驾驶专业中间件软件,和多家AUTOSAR AP CP的验证撑持事情。

此外,黑芝麻智能还提供了年夜量合用于差别主动驾驶功效及场景的示例代码 ,例如用于3D环顾衬着的GPU运用,用于前向侧向交融感知的算法运用,用于行车记载的H.264/H.265的编解码步伐 ,用于主动停车的鱼眼感知等。

在体系层面 ,黑芝麻智能提供诊断及安全步伐,再辅以各类产线东西,为差别需求的行业客户快速量产提供最年夜的便当性 。

两年时间走完芯片量产所需的全数事情 ,这一时间跨度就是主动驾驶芯片量产上车的最基本的操作,具有“持证上岗”资历的A1000芯片,已经经预备好了量产上车。

3 、新车年内上市 几十人团队驻厂保首个项目量产

谈到量产车的上市时间 ,杨宇欣暗示,搭载黑芝麻智能A1000系列芯片的新车规划本年可以或许实现量产上市。

此外,黑芝麻智能已经经得到了多家车企定点项目 ,笼罩乘用车以及商用车等多个车型,搭载A1000芯片的其他车型也将在本年陆续发布 。

车工具相识到,从此刻到新车上市以前 ,黑芝麻智能的工程师还会以及整车企业协同事情 。

杨宇欣谈到,针对于每个整车量产项目,黑芝麻智能城市建立一个专门的办事团队。

与整车厂的互助模式上 ,杨宇欣说道 ,黑芝麻智能为客户提供了“保母式的技能撑持”,工程师们会持久驻厂与车企工程师协同办公,而且根据车企客户的要求不停革新产物 ,加速量产进度。

黑芝麻智能总部

不雅察黑芝麻智能总体的研发气力,此刻已经经有近700名员工,比拟一年前增长了一倍还多 。此中90%以上都是工程技能职员 ,重点放在技能撑持全力共同A1000的贸易化落地。

杨宇欣先容,这与近一年来黑芝麻智能取患上精良的营业增加、软件研发需求上升有很年夜瓜葛。

在海内浩繁主动驾驶芯片草创公司中,黑芝麻智能成为首家可以或许量产年夜算力主动驾驶芯片的公司 ,在于其精准的产物定位以及强盛的技能实力 。这同样成为了海内主动驾驶芯片公司博得更多定单,拿下更多车企的必由之路。

4、自研两年夜焦点IP 下代年夜算力芯片年内发布

从技能上看,黑芝麻智能的自研的DynamAI NN神经收集处置惩罚器 ,NeuralIQ ISP图象旌旗灯号处置惩罚器就是主动驾驶芯片的焦点地点。

杨宇欣先容,黑芝麻智能自研的NeuralIQ ISP图象旌旗灯号处置惩罚器机能很是强,可以或许撑持多达12路摄像头旌旗灯号输入 ,带来业界最佳的通向质量的同时 ,这颗ISP为整个主动驾驶体系节约客不雅的电子成本 。

在传统的主动驾驶方案中,ISP都以及摄像头打包,也就是说只要有一颗摄像头 ,就要有一颗ISP。可是黑芝麻智能将ISP集成在了A1000芯片中,这也就象征着车企可以或许直接采购不带ISP的摄像头,节约了成本。

西岳二号A1000芯片架构

此外 ,DynamAI NN神经收集处置惩罚器由多种加快焦点构成,除了了经常使用的卷积计较外,可以针对于神经收集中的差别条理布局及运算提供周全加快 ,同时撑持硬件稀少化 。在运用于主动驾驶推理计较时,可以提供很是高的效率。

从去年最先,黑芝麻智能也最先了A2000系列芯片的研发事情。按照计划 ,黑芝麻智能规划在本年年内发布这颗芯片,来岁起最先向整车厂提供样片 。

杨宇欣说,A2000芯片的单芯片算力可以或许到达256TOPS以上 ,这与英伟达量产的Orin芯片处在一个算力程度上 。从量产时间点上看 ,A2000系列芯片比拟Orin芯片略晚,但同时功效更完备 、集成度更高。将来,A2000芯片在解决整车企业对于年夜算力需求的同时 ,也能提供更强盛的综合处置惩罚能力,还能让年夜幅度成本降落。

依附AI与视觉的强盛技能,同时另有精准的产物定位 ,黑芝麻智能已经经拿到了将来主动驾驶的入场券 。而这张入场券,将领导黑芝麻智能扩展市场,并让安全、高效的将来出行场景进入更多人的糊口。

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